仮面ライダーのバイクに乗ろう！！！②

前回の続き。

仮面ライダーのバイク。

サイクロンとかハリケーンなんだけど、当然ベースになったバイクがある。

といっても、昭和のは後々面倒なのと、パーツの供給が難しい。

ちなみに、僕の欲しいのは「デュアル・パーパス」のタイプ（昭和のころはこういう呼び方のバイクはないけど）。

・・・・・・・・・・・・・・

サイクロン＝「スズキ・T20」変形前は「ホンダ・SL350K1」

改造サイクロン＝「ホンダ・SL350K1」

新サイクロン＝「スズキ・ハスラーTS250III」

これは乗ったな・・・



ハリケーン / 仮面ライダーV3＝スズキ・TM250」

まあ、この後のライダーも「TM250」率が高いのですが、この車種はレース用で、一般道を走れません。

・・・・・・・・・・・・・・・

で、平成ライダー。


クウガ / トライチェイサー2000＝「ガスガス・パンペーラ」

外車じゃん、無理。

アギトに出てくる「オフロード」タイプは、

ギルスレイダー ＝「ホンダ・XR250」

ダークホッパー （アナザーアギト）＝「スズキ・RMX250」

これ以降のライダーも「ホンダ・XR250」率が高くなる。



ファイズの「オートバジン」の「ビークルモード」も「ホンダ・XR250」。

これカッチョよかったしね。

ホンダが「仮面ライダー555 Honda」チームを結成し、鈴鹿8時間耐久レースへのエントリーを行ったりもしたし、レースにおいては、他チームのトラブルに巻き込まれたが、結果は70チーム中、総合10位での完走を果たした。

このこともあり、いまだに排ガス規制の「強化」のあおりを受けて製造を止めた「ホンダ・XR250」なんだけど、中古市場でも、かなりの高値。

程度がよければ新車並みの価格。

アナザーアギトの「スズキ・RMX250も考えたんだけど、これがまた面倒なバイク。

完全に趣味の世界なんで却下。

理由を書くと、一晩掛かる。

バイクに詳しい人ならすぐ判る話だろうが・・・・

その後、2005年以降のライダーはアメリカンタイプが多かったり、外車だったり・・・

・・・・・・・・・・・・・・

結局あきらめてカワサキの「スーパーシェルパ」かスズキの「ジェベル200」あたりにしようかと思っていた。

これらのライバルはヤマハの「セロー」あたり。

・・・・・・・・・・・・・・

「仮面ライダーフォーゼ」を見ていたら、ここのところライダーはアメリカンタイプのバイクだったんだけど、また「オフロード」に戻っている。

で、スタッフロールに「ＨＯＮＤＡ」の文字。

調べるとフォーゼの乗る「マシンマッシグラー」は「ホンダ・XR230」。

これは、製造中止になった「ホンダ・XR250」の後、「ホンダ・SL230」のエンジンをそのままに、人気の「ホンダ・XR250」の形に似せ、人気の「XR」の名を残しただけの、「XR」とは別のもの。

で、「SL230」より重量が増え、パワーが落ちている。

ただ、車高は少し低くなっていて、女性でも乗りやすくなってます。

「憧れのXRが乗りやすくなって新登場」

といったところだろう。

金のためにこんなことしていたら、本田宗一郎氏が生きていたら怒るぞ！！

・・・・・・・・・・・・・

このとき、盲点だった「SL230」の存在に気づく。

シェルパ、セロー、ジェベルの影に隠れていたけど、これがあった。

1997年からのロングセラーだったんだけど、カラフルなカラーリングのシェルパなんかに押され、いまいち晩年は人気がなかった。

けして悪いバイクではない。

というか、中身は「XR230」で規制が厳しくなる前でキャブレターだからパワーは上、車重も軽い。

改造サイクロン「SL350K1」の「SL」を継承する名シリーズ。

これに決定！！


http://youtu.be/PSHIh0B6FK4

ということで、次回「SL230」に続く。